定期维修保养是确保发动机尽可能长久使用的方法。错过维修保养间隔会导致性能下降，通常在操作员注意到之前，性能会下降 20%。这甚至会导致关键零件的故障，带来高昂的维修成本和停机损失。
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原装零件，货真价实
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2.2　燃油系统的日常维护
（1）燃油清洁的重要性 相对于传统的机械式燃油系统而言，电控系统对燃油的清洁度要求更苛刻。因为电控系统要产生压力更高的燃油以及实现更高精度的控制，内部的量孔更加精细，运动元件的配合也更精密，不清洁的燃油会使单体泵和共轨高压泵及电喷嘴堵塞而失效，也会使运动元件受到磨损而缩短使用寿命。
提示：因电控系统对燃油品质的要求相当严格，燃油应选用相当于欧洲标准EN590的柴油，国内要求选用符合北京地区国Ⅲ柴油标准DD11/239规定的轻柴油，并随着地区环境气温的不同而选用不同牌号的柴油，一般夏季选用0号，冬季选用-10号，当环境温度为-20℃时，应选用-20号，当环境温度为-30℃时应选用-35号。
（2）对燃油清洁度的特别要求
①不要加注不符合国标的燃油，应该在正规的加油站进行燃油加注。
②不要让加注后的燃油受到污染。
③在需要拆装燃油管路时，必须保持手及所用工具清洁，避免燃油管路受到污染，必须按照玉柴要求的拆装方法进行操作。
④在更换柴油滤清器时，不允许向新柴油滤清器注满柴油后再安装到发动机上。
（3）燃油滤清器 燃油的清洁度对电控共轨系统非常重要，采用两级专用的燃油滤清器，即安装在车辆上的燃油预滤器（粗滤器）和安装在发机上的燃油精滤器（精滤器）（22-1）。作为玉柴的燃油滤清器之一，Racor燃油滤清器目前应用于单体泵和BOSCH高压共轨系统。

2-2-1　Racor燃油滤清器
Delphi系统燃油滤清器中，燃油预滤器下端带有油水分离装置，燃油精滤器下端带有水传感器，可以监测燃油中的水分含量，沉淀的水容量超过一定范围，就会接通报警灯，提醒用户进行放水操作（2-2-2）。

2-2-2　Delphi系列燃油滤清器
燃油滤清器是***燃油清洁度的关键部件，使用玉柴要求的燃油滤清器和预滤器对于电控系统能够长期稳定工作是十分重要的。电控系统要求燃油精滤器和预滤器必须用玉柴专用件，不要购买劣质燃油滤清器，绝不允许用传统（欧Ⅱ或欧Ⅱ以前）的柴滤或不经玉柴认可的产品代替，否则容易造成电控系统早磨等故障。对于因用户使用劣质燃油滤清器，引发的无法启动、启动困难、功率不足等故障，玉柴不予保修。
（4）滤清器更换周期 每运行10000～12000km或累计运行200～250h（先到为准），更换一次燃油滤清器。
注意：更换燃油滤清器时，一定要使用玉柴的配件，如2-2-1中精滤器上的“Racor”标记。
提示：电控柴油机运行一段时间后，请务必注意对油水分离器（即燃油预滤器）适时放水，放水周期视所用柴油的含水量情况灵活调整。
可拆卸底部的螺塞，对电控单体泵和BOSCH油水分离器放水（2-2-3）。

2-2-3　放水塞
（5）燃油抽空后的重新加注方法 排***要对油路整体流向有所了解，如2-2-4所示是单体泵燃油系统示意和具体的排空方法。

2-2-4　单体泵燃油系统示意
高压共轨燃油系统示意如2-2-5所示。

2-2-5　高压共轨燃油系统示意
（6）燃油重新加注后的排空方法
①单体泵系统。在燃油油路中的燃油被抽空，或需更换燃油滤清器、预滤器或油管等情况下，有空气进入油路中时，必须将空气完全排出，否则发动机难以启动或单体泵及泵室有受到穴蚀的危险（2-2-6）。排空的步骤和注意事项如下。
 
2.1　电控发动机使用要求
（1）启动发动机 将车辆的电源总开关闭合（若车辆无此开关则省略此步骤），再按常规启动方式与注意事项启动发动机。启动时不要踩油门，踩踏油门不会加快启动速度，只会造成启动后因油门过大而使发动机转速立刻上升到较高转速，导致燃油浪费、发动机运动件磨损加快的后果。
冷启动：在较冷的环境下，启动操作与常规一样。环境温度低于启动预热设定的温度时，有电预热装置的车辆在钥匙开关打到“ON”挡位后预热指示灯会自动亮起，当预热完成后预热指示灯会自动熄灭，此时立刻打开发动机进行启动。若启动不成功，请关闭钥匙开关至“OFF”挡进行复位，然后再按以上操作进行***次预热和启动。发动机的控制器会根据环境温度以及车辆上的附件发出一些控制指令，以利于启动顺利。不同配置的发动机在启动过程中的动作会有所不同，比如控制器可以自动控制喷油提前角、喷油量等，可以自动控制进气预热器进行预热和后热，可以自动控制排气制动阀来帮助启动，这些控制动作将有利于发动机的顺利启动，使电控柴油机的启动性能大大提高。当然，由于不同的车辆提供给控制器控制的附件不同，因此控制器采用的启动控制策略（方法）也不尽相同。
（2）发动机和车辆的操作
①车辆起步。按常规操作，要求尽量用一挡起步，避免高挡位起步。
②加速油门踏板的操作。按常规操作，但在一些条件下，控制器为了保护发动机免受过热、过载的伤害，或为避免发动机冒烟，猛踩油门并不能得到想象中的急速加速。
③换挡点

2.2　燃油系统的日常维护
（1）燃油清洁的重要性 相对于传统的机械式燃油系统而言，电控系统对燃油的清洁度要求更苛刻。因为电控系统要产生压力更高的燃油以及实现更高精度的控制，内部的量孔更加精细，运动元件的配合也更精密，不清洁的燃油会使单体泵和共轨高压泵及电喷嘴堵塞而失效，也会使运动元件受到磨损而缩短使用寿命。
提示：因电控系统对燃油品质的要求相当严格，燃油应选用相当于欧洲标准EN590的柴油，国内要求选用符合北京地区国Ⅲ柴油标准DD11/239规定的轻柴油，并随着地区环境气温的不同而选用不同牌号的柴油，一般夏季选用0号，冬季选用-10号，当环境温度为-20℃时，应选用-20号，当环境温度为-30℃时应选用-35号。
（2）对燃油清洁度的特别要求
①不要加注不符合国标的燃油，应该在正规的加油站进行燃油加注。
②不要让加注后的燃油受到污染。
③在需要拆装燃油管路时，必须保持手及所用工具清洁，避免燃油管路受到污染，必须按照玉柴要求的拆装方法进行操作。
④在更换柴油滤清器时，不允许向新柴油滤清器注满柴油后再安装到发动机上。
（3）燃油滤清器 燃油的清洁度对电控共轨系统非常重要，采用两级专用的燃油滤清器，即安装在车辆上的燃油预滤器（粗滤器）和安装在发机上的燃油精滤器（精滤器）（22-1）。作为玉柴的燃油滤清器之一，Racor燃油滤清器目前应用于单体泵和BOSCH高压共轨系统。

2-2-1　Racor燃油滤清器
Delphi系统燃油滤清器中，燃油预滤器下端带有油水分离装置，燃油精滤器下端带有水传感器，可以监测燃油中的水分含量，沉淀的水容量超过一定范围，就会接通报警灯，提醒用户进行放水操作（2-2-2）。

2-2-2　Delphi系列燃油滤清器
燃油滤清器是***燃油清洁度的关键部件，使用玉柴要求的燃油滤清器和预滤器对于电控系统能够长期稳定工作是十分重要的。电控系统要求燃油精滤器和预滤器必须用玉柴专用件，不要购买劣质燃油滤清器，绝不允许用传统（欧Ⅱ或欧Ⅱ以前）的柴滤或不经玉柴认可的产品代替，否则容易造成电控系统早磨等故障。对于因用户使用劣质燃油滤清器，引发的无法启动、启动困难、功率不足等故障，玉柴不予保修。
（4）滤清器更换周期 每运行10000～12000km或累计运行200～250h（先到为准），更换一次燃油滤清器。
注意：更换燃油滤清器时，一定要使用玉柴的配件，如2-2-1中精滤器上的“Racor”标记。
提示：电控柴油机运行一段时间后，请务必注意对油水分离器（即燃油预滤器）适时放水，放水周期视所用柴油的含水量情况灵活调整。
可拆卸底部的螺塞，对电控单体泵和BOSCH油水分离器放水（2-2-3）。

2-2-3　放水塞
（5）燃油抽空后的重新加注方法 排***要对油路整体流向有所了解，如2-2-4所示是单体泵燃油系统示意和具体的排空方法。

2-2-4　单体泵燃油系统示意
高压共轨燃油系统示意如2-2-5所示。

2-2-5　高压共轨燃油系统示意
（6）燃油重新加注后的排空方法
①单体泵系统。在燃油油路中的燃油被抽空，或需更换燃油滤清器、预滤器或油管等情况下，有空气进入油路中时，必须将空气完全排出，否则发动机难以启动或单体泵及泵室有受到穴蚀的危险（2-2-6）。排空的步骤和注意事项如下。
 
2.1　电控发动机使用要求
（1）启动发动机 将车辆的电源总开关闭合（若车辆无此开关则省略此步骤），再按常规启动方式与注意事项启动发动机。启动时不要踩油门，踩踏油门不会加快启动速度，只会造成启动后因油门过大而使发动机转速立刻上升到较高转速，导致燃油浪费、发动机运动件磨损加快的后果。
冷启动：在较冷的环境下，启动操作与常规一样。环境温度低于启动预热设定的温度时，有电预热装置的车辆在钥匙开关打到“ON”挡位后预热指示灯会自动亮起，当预热完成后预热指示灯会自动熄灭，此时立刻打开发动机进行启动。若启动不成功，请关闭钥匙开关至“OFF”挡进行复位，然后再按以上操作进行***次预热和启动。发动机的控制器会根据环境温度以及车辆上的附件发出一些控制指令，以利于启动顺利。不同配置的发动机在启动过程中的动作会有所不同，比如控制器可以自动控制喷油提前角、喷油量等，可以自动控制进气预热器进行预热和后热，可以自动控制排气制动阀来帮助启动，这些控制动作将有利于发动机的顺利启动，使电控柴油机的启动性能大大提高。当然，由于不同的车辆提供给控制器控制的附件不同，因此控制器采用的启动控制策略（方法）也不尽相同。
（2）发动机和车辆的操作
①车辆起步。按常规操作，要求尽量用一挡起步，避免高挡位起步。
②加速油门踏板的操作。按常规操作，但在一些条件下，控制器为了保护发动机免受过热、过载的伤害，或为避免发动机冒烟，猛踩油门并不能得到想象中的急速加速。
③换挡点

2.3　润滑系统的日常维护
发动机零部件的精度很高，对于机油油品的要求较高，必须使用CF级以上级别的发动机机油，如表231所示。
表231　机油油品牌号

机油的工作温度要求在90～116℃；机油压力在正常使用时应大于0.2～0.6MPa，怠速时应不低于0.1MPA；当发现机油压力不够时，要及时停机检查，否则会引发烧瓦等故障。
日常驾驶应避免急速停车，开车和停车时应该先怠速运转3～5min，使润滑油路的油压建立起来，避免瞬时缺油，损坏增压器及其他部件。用户要定期检查油底壳内的油面高度和油品质量，油面高度要保持在油标尺的上下限度之间，机油变质后要及时更换（231）。

231　检查机油液面
汽车每行驶里程10000km（或每累计工作时间250h），应更换滤清器，以免造成零部件的磨损和烧蚀。启动频繁或经常在高速大负荷下运行应缩短换油周期。
机油滤清器为旋转式滤芯结构，两只并联，在保养更换时，只需拧下旧滤芯，在新滤芯密封面上涂抹适量润滑油并装复。
冷却系统的日常维护
冷却系统是否正常运行关系到发动机的性能和可靠性。当冷却系统出现问题时，会出现水温高（甚至“开锅”“返水”），继而引发油温高、排温高、燃油耗高、功率不足甚至零部件烧损等问题。
当水温过高时，发动机会进入热保护状态，降低发动机输出功率，甚至会自动停机。此时用户应该仔细检查原因予以排除。
当水温高时，把车开到阴凉的地方停下降温。为避免对发动机造成损伤，停车后不要马上熄火，而应该让发动机先怠速运转一段时间。
日常维护保养和使用中要注意检查各结合面是否存在泄漏，冷却液的容量是否足够，如果不足要及时添加。定期检查水泵皮带轮的松紧度和磨损程度，水泵的流量是否正常，节温器和水温表是否有效。检查水泵皮带张紧程度，必要时予以调整；在两皮带轮之间垂直加30～40N的力，皮带弯度以10～15mm为宜（241）。

241　检查水泵皮带张紧程度
对于电控柴油机，排放是以欧Ⅲ为起点的，应使用长效冷却防冻液。防冻液具有提高沸点、降低凝点，同时大大减小水垢的作用。
使用较长时间后，要注意对发动机水腔进行清理，以免影响散热效果。
使用软水的发动机，停机较长时间或寒冷地区的冬季时要放尽冷却水，以免缸体冻裂。放水时应注意打开水箱压力盖，避免无法放干净冷却水（242）。

242　添加冷却液
 2.5　进排气系统的日常维护
（1）进气系统介绍 进排气系统的作用是***进气清洁、充足，排气通畅。如果进排气系统出现问题，会引发零件早磨、燃油耗高、功率不足等（251）。

251　清洁进气滤网
（2）空气滤清器的使用 禁止发动机在不装空气滤清器或空气滤清器失效的情况下工作。平时可以通过观察装在空气滤清后的进气管上的空气阻力指示器来判断空气滤清器的堵塞情况，当空气阻力指示器的指示窗口由正常情况下的绿色变成红色，则表明滤清器进气阻力超过限定值，需要对其进行清理或更换。如果空气滤清器上没有空气阻力指示器，则视环境空气中含尘量的高低来定期检查并清理或更换。每运行50～200h，应对滤芯清洁积尘、检查密封性等，每运行2个月（5000～8000km）应对空气滤清器的整体滤芯进行更换。由于车辆用途和使用差大，应该灵活调整保养、更换周期。一旦出现空气滤清器堵塞，应立即停机清理或更换滤芯。
养成定期检查进排气管路和增压器的习惯，要求管路结合可靠，无破损、无***、无真空节流；增压器叶轮转动灵活，轴向间隙适当，无窜油窜气现象；检查排气背压正常，排气制动阀和消声器无堵塞。
（3）空气滤清器的保养 拆下空气滤清器盖，晃动滤芯，检查是否已经松动，拆下主滤芯和安全滤芯，擦干净内、外滤芯的密封胶圈，并检查该密封胶圈是否损坏、短路。检查内外滤芯，如破损、严重变形、到报废期限请更换新的空气滤清器。如未破损，外滤芯（主滤芯）可用0.15～0.4MPa的压缩空气由里往外将其吹干净；内滤芯（安全滤芯）不能用压缩空气吹。

名称: 道依茨电脑版04214432
名称: 道依茨水温传感器04199382
名称: 道依茨机油散热器4912103
名称: 道依茨脚支撑04235589
名称: 道依茨排气管04259003
名称: 道依茨起动机01184127
名称: 道依茨增压器04253813
名称: 道依茨活塞组件04174711
名称: 道依茨单体泵04287052
名称: 道依茨防冻液DC1
名称: 道依茨机油TLS15W40D(DQCⅡ10）
名称: 道依茨节温器04224846
名称: 道依茨涨紧轮04209174
名称: 道依茨增压器04259318
名称: 道依茨机油泵04905474
名称: 道依茨电脑版04214432
名称: 道依茨水温传感器04199382
名称: 道依茨机油散热器4912103
名称: 道依茨脚支撑04235589
名称: 道依茨排气管04259003
名称: 道依茨起动机01184127
名称: 道依茨增压器04253813
名称: 道依茨活塞组件04174711
名称: 道依茨单体泵04287052
名称: 道依茨防冻液DC1
名称: 道依茨机油TLS15W40D(DQCⅡ10）
名称: 道依茨节温器04224846
名称: 道依茨涨紧轮04209174 
名称: 道依茨增压器04259318
名称: 道依茨机油泵04905474
 

柴油机在转运过程中，机油流经运动件的摩擦表面时吸收了一定的热量。随着机油的往复循环，机油温度会逐渐升高，若油温超过90℃，机油的黏度将严重下降并丧失润滑效果，同时机油还会发生氧化变质，所以，柴油机润滑油路
中必须装配机油冷却装置。
机油冷却器的功用
机油冷却器的功用就是对机油进行强制冷却，防止油温过高而使机油消耗量增加，同时还防止机油氧化变质等。
机油冷却器分为水冷式和风冷式两种 

水冷式机油冷却器

水冷式机油冷却器主要由芯子和壳体组成
芯子由黄铜管、散热片和隔片组成，机油在芯子与壳体的夹层之间流动。冷却水在芯子内部流动时，带走机油的部分热量。经过冷却水的往复循环流动，使油温控制在80℃±5℃范围内。
风冷式机油冷却器
风冷式机油冷却器主要由铜管和散热片组成
风冷式柴油机的机油冷却器安装在水冷却器后面，机油的冷却靠风扇鼓风将热量带走。

水冷式机油冷却器易出现的故障及原因
水冷式机油冷却器在使用中易出现的故障有————
铜管破裂
前/后盖产生裂纹
密封垫损坏
铜管内部堵塞等
       铜管破裂和前、后盖产生裂纹的故障较多是由于操作人员在冬季没有放掉柴油机机体内部的冷却水所造成的。
当上述部件损坏后
就会在柴油机工作过程中造成水冷却器中有机油
油底壳内部的机油中又有冷却水。

       柴油机在运转中，若机油的压力大于冷却水的压力，机油将通过芯子上的漏洞窜入冷却水中，随着冷却水的循环，机油进入水冷却器中。当柴油机停止转动后，冷却水水位较高，其压力大于机油的压力，致命冷却水通过芯子上的漏洞窜入机油中，***又进入油底壳。若操作人员不能及时发现这种故障，随着柴油机的继续运转，会使机油的润滑效果丧失，***导致柴油机发生烧瓦等事故。

       冷却器内部的个别铜管被水垢和杂质堵塞后，
会影响机油的冷却效果和机油的流通，
所以，
应定期进行清洗。

水冷式机油冷却器的检修
      柴油机在运转过程中，若发现油底壳内部进入冷却水，同时水冷却器内部又有机油，这种故障一般是由于水冷式机油冷却器内部芯子损坏所致。

具体检修方法如下——
一
放掉冷却器内部的废机油后，拆下机油冷却器
把拆下的冷却器放平后，再通过机油冷却器的出水口向冷却器内部加满水
试验时堵塞进水口，另一边用高压气筒向冷却器内部打气
若发现在机油冷却器的机油进、出口处有水冒出
说明冷却器的内部芯子或边盖密封圈损坏